Mientras que el comercio intraestatal continúa en auge, las carreteras de Florida se han convertido en un lugar peligroso para los conductores. Sólo en 2018, Florida fue testigo de un total de 44.808 accidentes de vehículos comerciales [1]. Los choques de semirremolques pueden provocar daños materiales, lesiones graves e incapacitantes, o incluso la muerte.
Debido a la complicada naturaleza de los accidentes de semirremolques, un abogado experimentado en accidentes de semirremolques puede ser clave en la recolección de pruebas para el litigio y para hacer que el caso sea más sólido de cara a la compensación. El equipo de accidentes de semirremolques de Schlacter Law en Fort Lauderdale se especializa en el litigio de casos complejos de lesiones personales. Utilizan un enfoque sensato para la investigación y el litigio de los casos, esencial para enfrentarse a los líderes del sector de los semirremolques. Si usted ha sufrido alguna lesión en un accidente de semirremolques, llame hoy mismo para realizar una evaluación gratuita del caso.
Por definición, un semirremolque se refiere a la combinación de un camión articulado -el camión que contiene el motor- y su remolque, que se utiliza comúnmente para el transporte de bienes y materiales a grandes distancias. Un camión grande tiene un peso bruto del vehículo superior a las 10.000 libras. En los informes de los medios de comunicación, los semirremolques también se denominan comúnmente “camiones de 18 ruedas”, “semis” o “camiones grandes”.
Los choques entre semirremolques en Fort Lauderdale pueden provocar daños materiales, lesiones graves o incluso la muerte. Los siguientes datos sobre accidentes de semirremolques fueron recopilados del informe más reciente de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA por sus siglas en inglés) sobre choques entre camiones grandes y autobuses [2]. En el año 2017:
363,000 camiones grandes estuvieron involucrados en daños a la propiedad 107,000 camiones grandes estuvieron involucrados en accidentes con heridos 4,889 camiones grandes y autobuses estuvieron involucrados en accidentes mortales El 73% de los camiones grandes que estuvieron involucrados en accidentes mortales resultaron en accidentes porque otro vehículo, persona, animal u objeto estaban en sus carriles o los invadieron El 23% de los accidentes mortales de camiones grandes fueron provocados por el movimiento o por la pérdida de control del conductor El 5% de los conductores de camiones grandes dieron positivo por lo menos en una droga, aunque el 59% de ellos no se sometieron al test El 32% de los accidentes mortales con camiones grandes fueron causados por al menos un factor relacionado con el conductor – “Exceso de velocidad de cualquier tipo” fue el factor más frecuente relacionado con el conductor, seguido de “Distracción/Falta de atención”El Estado de Florida, bajo la dirección de la Oficina de Vigilancia de Vehículos Comerciales de la Patrulla de Carreteras de Florida (CVE por sus siglas en inglés) y sus entidades afiliadas, hace cumplir ciertas leyes para ayudar al sector del transporte a mantener las operaciones de los semirremolques comerciales en Fort Lauderdale de forma segura y económica. Algunas de las regulaciones únicas de Florida implican estrictas restricciones de peso y tamaño.
La Oficina de Control de Vehículos Comerciales (CVE por sus siglas en inglés) está diseñada para proteger el pavimento y los puentes del sistema de carreteras de Florida de los daños excesivos causados por vehículos con un gran peso o de gran tamaño. Al ser una península costera con más de 12.000 puentes, los límites de peso de los semirremolques de Florida se establecieron para evitar daños excesivos causados por vehículos con un gran peso en los sistemas y estructuras de las carreteras, protegiendo la inversión pública en estas vías [3].
Los vehículos comerciales en Florida tienen prohibido exceder las 80.000 libras, con una penalidad por libra por todo el peso que exceda el peso legal del vehículo [4]. El peso legal de cada vehículo depende de las especificaciones de diseño del vehículo, como el número de ejes, las distancias de los grupos de ejes, el tamaño de los neumáticos e incluso el tipo de peso bruto transportado. Ciertos vehículos están restringidos a limitaciones de peso máximo más bajo. Por ejemplo, los camiones de Fort Lauderdale que se dedican a la recolección/eliminación de desechos o determinados camiones de aceite combustible y gasolina tienen restricciones de peso bruto diferentes en comparación con otros tipos de camiones de carga.
A pesar de las restricciones de peso, Florida también limita los vehículos comerciales a 75 pies de longitud y 13 pies, 6 pulgadas de altura. Los remolques de los automóviles no pueden superar los 14 pies, incluyendo el portador de carga. El ancho de los carriles de las vías públicas dicta que los vehículos comerciales en Florida no pueden tener más de 8 pies y 6 pulgadas de ancho, sin incluir el ancho adicional de los espejos laterales apropiados [5]. Los vehículos de gran tamaño sin un permiso válido pueden ser penalizados con una multa de hasta 1.000 dólares por infracción.
Además de las regulaciones físicas impuestas a los semirremolques, existen regulaciones nacionales y estatales para el protocolo y la gestión de los propios camioneros. Esas regulaciones se establecen para evitar la fatiga del conductor, la conducción distraída y el consumo de drogas y alcohol en el trabajo.
Los conductores de vehículos a motor comerciales están obligados a llevar un registro (a menos que estén exentos) que muestre la hora en que el conductor se presenta al servicio, el número de horas de servicio de cada día y la hora en que el conductor sale del servicio. La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes proporciona ciertas horas para los conductores de vehículos a motor comerciales que operan en el comercio intraestatal:
Un conductor no puede conducir más de 12 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio Un conductor no puede conducir después de 16 horas tras haber entrado en servicio después de 10 horas consecutivas fuera de servicio Un conductor no puede conducir después de 70/80 horas de servicio en 7/8 días consecutivos Se debe tomar un descanso de 30 minutos si han pasado más de 8 horas desde el último período fuera de servicio de menos de 30 minutosLos conductores están obligados a guardar los registros durante al menos 6 meses. La ley de Florida hace ciertas excepciones para los conductores que transportan productos agrícolas no procesados, ganado y otros productos agrícolas.
Según el Departamento de Transporte de Florida (FDOT por sus siglas en inglés), 67.000 inspecciones de semirremolques mostraron 18.000 infracciones, con la infracción número uno reportada en el registro de infracciones en 2015 [6]. Las restricciones en el horario de servicio garantizan que los conductores de camiones estén debidamente descansados y puedan prestar la atención adecuada a la carretera y a los demás conductores. El registro inadecuado de las horas de servicio permite a los conductores trabajar más de lo debido, lo que perjudica la capacidad de respuesta y el juicio del conductor en la carretera.
La conducción distraída es una de las principales causas de los accidentes de los semirremolques. Un estudio de 2009 demostró que el 71% de los accidentes de camiones grandes ocurrieron cuando el conductor del camión estaba haciendo algo más que conducir el camión [7]. Las distracciones para los conductores de semirremolques pueden venir tanto del interior como del exterior de la cabina del camión. Las distracciones externas pueden ser, mirar un edificio en Fort Lauderdale, un cartel o una persona que pasa. Las distracciones dentro de la cabina pueden venir del uso de dispositivos de envío, de comer, leer, ajustar la radio y, más comúnmente, usar un teléfono celular. La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes promulgó una legislación que prohíbe el envío de mensajes de texto mientras se conduce para los conductores comerciales [7]. Un estudio realizado en 2009 sobre la conducción en el mundo real reveló que enviar mensajes de texto mientras se conduce aumenta en 23 veces las posibilidades de que un conductor se vea involucrado en un evento crítico para la seguridad.
Si bien las leyes de conducción bajo los efectos de las drogas y del alcohol se aplican en todo el territorio de los Estados Unidos, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes establece regulaciones más estrictas para los conductores de semirremolques comerciales. El límite de alcohol en la sangre en los EE.UU. para los conductores regulares es de 0,08%. Para los camioneros con licencia de conducir comercial, ese límite se reduce a la mitad. Los conductores de semirremolques pueden recibir un cargo por conducir bajo la influencia de alcohol o drogas (DUI) o en estado de intoxicación (DWI) por una concentración de alcohol en la sangre de sólo 0,04%, lo que significa que incluso una sola cerveza puede llevar a los conductores a superar el límite y generar costosos cargos legales o incluso al cese laboral.
Además de un límite de alcohol en sangre más bajo, las regulaciones federales establecen que un conductor comercial no puede consumir alcohol dentro de las cuatro horas siguientes al inicio del servicio o durante el manejo de un vehículo comercial. Los conductores de Fort Lauderdale no pueden tener alcohol en la cabina, y cualquier conductor que parezca haber consumido alcohol en las últimas cuatro horas debe ser puesto fuera de servicio durante 24 horas [8]. El uso de drogas ilegales, como anfetaminas, cocaína, opiáceos, marihuana y fenciclidina, están completamente prohibidas.
Estas regulaciones se han establecido para la seguridad tanto del conductor del semirremolque como de otras personas en la carretera. Hay regulaciones federales adicionales que se aplican a los vehículos que viajan por diferentes estados, y cada estado puede establecer regulaciones adicionales. Debido a estas múltiples regulaciones, a menudo es difícil evaluar qué regulaciones emplearía un abogado en un caso de accidente en particular. Una consulta con el equipo de accidentes de semirremolques de Schlacter Law en Fort Lauderdale puede ayudar a evaluar los detalles de su demanda y ayudar a obtener la mayor compensación posible después de un accidente.
A diferencia de los accidentes automovilísticos, un accidente con un semirremolque representa una amenaza más peligrosa para los conductores. El peso y la velocidad a la que viajan los semirremolques significan que cualquier tipo de choque o accidente puede provocar lesiones graves o la muerte, y que el desplazamiento o la caída de la carga puede dar lugar a amontonamientos masivos en la carretera. Un abogado de Fort Lauderdale especializado en accidentes de semirremolques puede señalar varias causas comunes que explican por qué se producen los accidentes con camiones.
Existen regulaciones federales y autoridades de inspección para garantizar que los semirremolques se mantengan en buenas condiciones. Las piezas de los vehículos que no reciben un mantenimiento adecuado, así como los sistemas de frenado defectuosos, los neumáticos desgastados, los motores que funcionan mal y los remolques inseguros, pueden provocar accidentes graves. Las regulaciones federales requieren un mantenimiento periódico, incluyendo controles de rotura, antes de cada viaje.
Como se comprende que las empresas tienen que llevar la carga a su destino lo más rápido posible, los individuos pueden cargar apresuradamente un remolque para llevar la carga al siguiente destino más rápidamente. El conductor de un semirremolque en Fort lauderdale debe asegurarse de que su carga esté debidamente cargada y que esté dentro de los límites de tamaño y peso del vehículo. La forma en que se distribuye el peso en el vehículo afecta la maniobrabilidad del semirremolque y puede impedir que este viaje a una velocidad adecuada. Las cargas útiles mal aseguradas pueden desplazarse durante el tránsito, lo que afecta la capacidad del conductor para controlar el vehículo y crea un peligro adicional para los demás conductores en la carretera.
De los 4.600 conductores de camiones grandes implicados en accidentes mortales en 2017, 270 tenían 25 años menos. Muchas empresas de camiones de Fort Lauderdale se inclinan por contratar a conductores sin experiencia porque generalmente cobran menos por milla que los conductores con más experiencia. Poner a los nuevos conductores al volante de vehículos muy grandes y potencialmente peligrosos supone un riesgo para todos los que circulan por la carretera. La inexperiencia o la capacitación inadecuada de los conductores aumenta la probabilidad de que el camionero lesione inadvertidamente a alguien en el trabajo.
Muchas regulaciones federales y estatales están en los libros para asegurar que los ojos del conductor se mantengan en la carretera. Pero las largas y monótonas horas al volante pueden atraer a los conductores a buscar distracciones tanto dentro como fuera de la cabina. La falta de atención del conductor es una de las principales causas de los accidentes con semirremolques.
Como el conductor de un semirremolque viaja por largas distancias durante muchas horas, las condiciones climáticas pueden variar y cambiar rápidamente. La lluvia y las tormentas de nieve pueden causar carreteras mojadas o resbaladizas, e impedir la capacidad del conductor para hacer giros o frenar adecuadamente. Un conductor debe ser capaz de anticiparse a las necesidades de un vehículo en condiciones meteorológicas inusuales y aplicar el protocolo adecuado. Esto suele incluir el aumento de la distancia de seguridad entre los demás vehículos y la disminución de la velocidad. El estrés y la ansiedad adicionales en todas las condiciones climáticas pueden empeorar el juicio de un conductor y provocar accidentes.
Independientemente de la causa, un accidente en el que esté involucrado un semirremolque puede provocar lesiones graves, discapacidad o incluso la muerte.
Cuando una persona resulta herida en un accidente de semirremolque en Fort Lauderdale, las lesiones suelen ser más graves que las causadas por un accidente de auto. Las lesiones comunes son:
Lesiones en el cráneo y en el cerebro – concusiones, lesiones cerebrales traumáticas, hemorragias cerebrales, fracturas craneales, y laceraciones Lesiones en el cuello y en la espalda – latigazo cervical, hernia de disco, daños en la médula espinal, distensiones musculares Hemorragia interna Lesiones de tejidos blandos – desgarros de músculos, tendones, o ligamentos Huesos fracturados Lesiones por quemadurasLas lesiones por accidentes de semirremolques pueden variar de leves a graves, causando daños duraderos, discapacidad permanente o incluso la muerte. Los costos asociados a estas lesiones tan graves pueden ser desorbitantes, y la víctima debe centrar sus energías en la curación después de un accidente. Contratar a un abogado especialista en accidentes de semirremolques para que luche por una compensación en su representación puede darle la tranquilidad de saber que será atendido y le dará el espacio necesario para concentrarse en su recuperación. El equipo de accidentes de Schlacter Law en Fort Lauderdale se enorgullece y cuida mucho de sus clientes, y trabajará para obtener la máxima compensación por todas las pérdidas asociadas a su accidente.
References
https://markets.businessinsider.com/news/stocks/tractor-trailer-and-commercial-truck-accidents-on-the-rise-in-florida-1028128575 ↩https://www.fmcsa.dot.gov/safety/data-and-statistics/large-truck-and-bus-crash-facts-2017 ↩https://www.tampabay.com/news/transportation/Florida-among-the-states-with-the-lowest-number-of-structurally-deficient-bridges_164998481/ ↩https://www.flhsmv.gov/florida-highway-patrol/commercial-vehicle-enforcement/safety-enforcement/size-and-permit-enforcement/ ↩http://www.leg.state.fl.us/statutes/index.cfm?App_mode=Display_Statute&Search_String=&URL=0300-0399/0316/Sections/0316.515.html ↩https://fdotwww.blob.core.windows.net/sitefinity/docs/default-source/content/rail/publications/motorcarriersystemplan/materials/all-motor-carrier-issue-fact-sheets.pdf?sfvrsn=fb3b277d_0 ↩https://www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-driver-distraction ↩https://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp=1&ty=HTML&h=L&mc=true&=PART&n=pt49.5.392#se49.5.392_15 ↩
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